Tahograful inteligent G2V2: termenele, dubele de peste 2,5 t, cardul de șofer și amenzile

Aproape tot ce găsești pe internet despre tahograful inteligent vine de la firme care îl montează. Noi nu vindem tahografe. Mai jos ai doar regulile, luate din regulamentele europene de pe EUR-Lex și din legea românească a amenzilor, cu articolul pentru fiecare.

Ce e tahograful inteligent G2V2

Tahograful înregistrează cine conduce, cât, cu ce viteză și ce activitate are șoferul. Regulile sunt în Regulamentul (UE) nr. 165/2014. Tahograful „inteligent” e generația a doua, iar G2V2 înseamnă generația 2, versiunea 2. Specificația lui tehnică se aplică de la 21 august 2023 (Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1228, art. 2).

Față de un tahograf digital obișnuit, cel inteligent înregistrează automat poziția camionului (art. 8 alin. (1)):

• locul unde începe și unde se termină ziua de lucru;
• de fiecare dată când treci frontiera unui stat membru;
• de fiecare dată când încarci sau descarci;
• la fiecare 3 ore de condus cumulat.

Mai înregistrează dacă vehiculul a dus marfă sau persoane. În plus, poate comunica de la distanță, cu vehiculul în mers, cu echipamentele autorităților de control (art. 9). Comisia Europeană spune că statele membre și-au cumpărat aceste echipamente până la 18 august 2024, ca să aleagă mai bine pe cine opresc la control.

Termenele: cine trebuia să schimbe tahograful și până când

Vehiculul	Ce trebuie să aibă	Termen
Camion peste 3,5 t, cu sau fără remorcă, înmatriculat prima dată începând cu 21 august 2023	G2V2, montat din fabrică	de la înmatriculare
Camion peste 3,5 t, cu sau fără remorcă, în transport internațional, cu tahograf analogic sau digital neinteligent	înlocuire cu G2V2	31 decembrie 2024
Camion peste 3,5 t, cu sau fără remorcă, în transport internațional, cu tahograf inteligent de prima versiune (G2V1)	înlocuire cu G2V2	18 august 2025
Vehicul de marfă peste 2,5 t și cel mult 3,5 t, inclusiv cu remorcă, în transport internațional sau cabotaj	G2V2	începând cu 1 iulie 2026

Obligația de înlocuire din art. 3 alin. (4) și (4a) privește vehiculele care „circulă într-un stat membru diferit de statul lor membru de înmatriculare”. Un camion care lucrează doar în România nu e obligat de aceste alineate să-și schimbe tahograful vechi, dar trebuie să aibă în continuare un tahograf omologat și verificat.

Tahograf pe dube de 2,5–3,5 t: cine e obligat de la 1 iulie 2026?

Aici e schimbarea care îi prinde pe cei mai mulți nepregătiți. Regulamentul timpilor de condus a primit un prag nou (Reg. 561/2006, art. 2 alin. (1) lit. (aa)): se aplică transportului „de mărfuri în cadrul operațiunilor de transport internațional sau în cadrul operațiunilor de cabotaj cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată depășește 2,5 tone, de la 1 iulie 2026″.

Unde se aplică Regulamentul 561/2006, tahograful e obligatoriu (Reg. 165/2014, art. 3 alin. (1)). Comisia Europeană spune explicit că aceste vehicule trebuie să aibă un tahograf inteligent de versiunea a doua începând cu 1 iulie 2026, dacă sunt înmatriculate în Uniune și fac transport internațional. Tot de atunci, șoferul lor respectă timpii de condus și de odihnă, la fel ca șoferul de camion.

• Contează masa maximă autorizată, nu cât ai încărcat. O dubă de 3,5 t care pleacă goală spre Italia ca să aducă marfă intră și ea sub regulă.
• În transportul intern, pragul rămâne 3,5 t. Regulamentul european nu cere tahograf pe dubele care lucrează doar în țară; fiecare stat poate cere totuși tahograf pentru transportul național (Reg. 165/2014, art. 3 alin. (5)).

Pragul de 2,5 t a fost introdus prin Regulamentul (UE) 2020/1054, care a adăugat în Regulamentul 561/2006 atât obligația (art. 2 alin. (1) lit. (aa)), cât și excepția de cont propriu (art. 3 lit. (ha)). Ce faci pas cu pas ca să-ți pui duba în regulă, de la montaj la card și descărcare, găsești în ghidul despre tahograful pe dubă.

Excepția de cont propriu: când duba de 2,5–3,5 t nu are nevoie de tahograf

Regulamentul 561/2006 nu se aplică, deci nici tahograful nu e cerut, pentru vehiculele de marfă cu masa maximă autorizată peste 2,5 t și cel mult 3,5 t, inclusiv cu remorcă, când sunt îndeplinite amândouă condițiile din art. 3 lit. (ha):

1. Transportul nu se face contra cost în contul altcuiva, ci în contul propriu al firmei sau al șoferului: îți duci propria marfă, propriile scule sau materiale.
2. Condusul nu e activitatea principală a celui de la volan. Instalatorul care își duce sculele și materialele pe un șantier din Ungaria intră aici; șoferul angajat ca să conducă duba, nu.

Dacă lipsește una dintre condiții, excepția cade. Firma de curierat sau de transport care duce marfa clienților contra cost în străinătate are nevoie de tahograf G2V2 pe dubele de peste 2,5 t. Tot ea are nevoie și de licența de transport: vezi ce acte îi trebuie firmei care duce marfă cu duba de 3,5 tone.

Mai e o excepție, separată: transportul de mărfuri în scopuri necomerciale cu vehicule de cel mult 7,5 t (art. 3 lit. (h)). Regulamentul îl definește strict: un transport pentru care nu se primește, direct sau indirect, nicio plată, care nu aduce niciun venit și nu e legat de o activitate profesională sau comercială (art. 4 lit. (r)). De exemplu, îți muți propriile lucruri cu o dubă închiriată.

Duba de peste 2,5 t și cel mult 3,5 t	Tahograf cerut de regulamentele UE?
Transport internațional sau cabotaj, contra cost pentru clienți	Da, începând cu 1 iulie 2026 (G2V2)
Transport internațional, în cont propriu, iar condusul nu e activitatea principală a șoferului	Nu (art. 3 lit. (ha))
Transport internațional, în cont propriu, dar cu un șofer angajat să conducă	Da: excepția cere ambele condiții
Transport necomercial, fără nicio plată și fără legătură cu o activitate profesională	Nu (art. 3 lit. (h))
Doar în România	Nu din regulamentele UE; statul poate cere tahograf pentru transportul național (Reg. 165/2014, art. 3 alin. (5))

Cardul de conducător auto

Cardul te identifică și stochează activitatea ta. În România îl eliberează Autoritatea Rutieră Română (ARR). Dosarul îl depui personal, la oricare agenție ARR teritorială; tariful și modul de plată ți le spune agenția. Actele, taxa și ce faci dacă îl pierzi sunt în ghidul despre cardul de tahograf.

Situația	Regula	Temeiul (Reg. 165/2014)
Emiterea	în cel mult o lună de la dosarul complet, de statul unde ai reședința obișnuită	art. 26 alin. (1)
Valabilitatea	cel mult 5 ani	art. 26 alin. (6)
Reînnoirea	o ceri cu cel târziu 15 zile lucrătoare înainte de expirare	art. 28 alin. (1)
Card pierdut, furat, defect sau deteriorat	ceri înlocuirea în 7 zile calendaristice; autoritatea îl dă în 8 zile lucrătoare de la cerere	art. 29 alin. (4)
Condusul fără card, în acest timp	cel mult 15 zile calendaristice sau cât trebuie ca să aduci vehiculul la bază, cu printuri la început și la sfârșit de cursă, semnate	art. 29 alin. (5), art. 35 alin. (2)

Ai voie la un singur card propriu. Pe cel al altuia nu-l folosești niciodată: e cea mai gravă treaptă de amendă (tabelul de mai jos). Regulamentul cere ca tahografele și cardurile de generații diferite să fie interoperabile (art. 4 alin. (2)).

Cum folosești cardul la drum

• Îl bagi când preiei vehiculul și nu-l scoți înainte de sfârșitul zilei de lucru, decât dacă e permis sau ca să introduci simbolul țării (art. 34 alin. (1)).
• Simbolul țării îl introduci la începutul și la sfârșitul zilei, și la prima oprire după ce intri într-un alt stat membru (art. 34 alin. (7)). Regulamentul spune că simbolul de început și de sfârșit de zi nu mai e necesar dacă tahograful înregistrează automat poziția; pentru trecerea frontierei, textul nu prevede aceeași scutire.
• Timpul petrecut departe de vehicul (altă muncă, disponibilitate, repaus) îl introduci manual pe card, din tahograf (art. 34 alin. (3)). Meniurile de pe VDO și Stoneridge sunt în articolul despre introducerea manuală a activităților.
• La control arăți cardul și orice înregistrare manuală sau print din ziua curentă și din ultimele 56 de zile (art. 36 alin. (2)).

Descărcarea datelor și verificarea tahografului

Datele se descarcă periodic, altfel se pierd sau nu le poți arăta la control. Termenele maxime (Regulamentul (UE) nr. 581/2010, art. 1 alin. (3), preluate în OG 37/2007, art. 6 alin. (3)):

Ce se descarcă	Cel târziu la	Cine răspunde
Cardul șoferului	28 de zile	firma de transport
Tahograful (unitatea din vehicul)	90 de zile	firma de transport

• Verificarea periodică a tahografului se face la un atelier autorizat, cel puțin o dată la doi ani (Reg. 165/2014, art. 23 alin. (1)).
• Dacă tahograful se strică, firma îl duce la reparat cât de repede se poate. Dacă vehiculul nu se poate întoarce la sediu într-o săptămână, reparația se face pe drum (art. 37 alin. (1)).
• Magnetul sau orice dispozitiv care poate falsifica înregistrările nu are voie să fie nici măcar prezent în vehicul (art. 32 alin. (3)).

Amenzile în România

Sancțiunile sunt în OG nr. 37/2007, modificată ultima dată prin OG nr. 5/2025. Sunt sume în lei (art. 9 alin. (1)), nu puncte-amendă. Te controlează ISCTR și poliția rutieră în trafic, iar ISCTR și Inspecția Muncii și la sediul firmei (art. 9 alin. (4)).

Fapta	Temeiul (OG 37/2007)	Amenda	Cui
Vehicul fără tahograf omologat sau cu o generație ori versiune care nu corespunde cerințelor legale (de ex. fără G2V2 acolo unde e obligatoriu)	art. 8 alin. (1) lit. e), art. 9 alin. (1) lit. a)	9.000–12.000 lei	firmei
Cardul altui șofer	art. 8 alin. (1) lit. f), art. 9 alin. (1) lit. b)	9.000–12.000 lei	firmei sau șoferului, după caz
Magnet sau alt echipament fraudulos în vehicul, date șterse sau falsificate	art. 8 alin. (1) lit. i), j), art. 9 alin. (1) lit. a)	9.000–12.000 lei; pentru dispozitiv, și ridicarea plăcuțelor	firmei
Tahograf fără verificarea periodică valabilă	art. 8 alin. (2) lit. u), art. 9 alin. (1) lit. e)	4.000–6.000 lei	firmei
Datele de pe card sau din tahograf nedescărcate la termen	art. 8 alin. (2) lit. ff), art. 9 alin. (1) lit. e)	4.000–6.000 lei	firmei
Cardul sau înregistrările din ultimele 56 de zile neprezentate la control	art. 8 alin. (2) lit. aa)–cc), art. 9 alin. (1) lit. f)	4.000–6.000 lei	șoferului sau firmei, după caz
Card nefolosit sau folosit greșit, card scos fără drept, date manuale neintroduse	art. 8 alin. (2) lit. ii), jj), mm), art. 9 alin. (1) lit. g)	4.000–6.000 lei	șoferului
Mai mult de un card propriu	art. 8 alin. (2) lit. v), art. 9 alin. (1) lit. g)	4.000–6.000 lei	șoferului
Simbolul țării neintrodus (început, sfârșit de zi sau frontieră)	art. 8 alin. (3) lit. s), t), art. 9 alin. (1) lit. k)	avertisment sau 600–1.000 lei	șoferului
Hârtie insuficientă pentru printuri la bord	art. 8 alin. (4) lit. l), art. 9 alin. (1) lit. l)	avertisment sau 250–500 lei	firmei

• Jumătate din minim: poți plăti în cel mult 15 zile de la înmânarea sau comunicarea procesului-verbal jumătate din minimul amenzii (OG nr. 2/2001, art. 28 alin. (1), modificat prin Legea nr. 203/2018).
• Plăcuțele ridicate: pentru echipament fraudulos, pentru refuzul controlului sau când refuzi să duci vehiculul la atelier la cererea ISCTR, vehiculul e imobilizat prin ridicarea plăcuțelor până se poate continua legal transportul (art. 9 alin. (2^1)).
• Dacă firma nu poate fi identificată din documentele de la control, amenda o primește șoferul (art. 9 alin. (2^3)).

Amenzile pentru depășirea timpilor de condus și de odihnă sunt tot în OG 37/2007; le găsești pe trepte în articolul despre timpii de condus și de odihnă. Dacă pleci cu duba sau cu camionul în străinătate, uită-te și la restricțiile pentru camioane din fiecare țară și la taxele de drum pentru camion.

Ora de iarnă și ora de vară: ce faci cu tahograful

Tahograful nu trece la ora de iarnă: el înregistrează tot timpul pe ora UTC, care nu se schimbă. Duminică, 25 octombrie 2026, la ora 04:00, ceasurile din România se dau înapoi la 03:00; pe tahograf schimbi doar ora locală afișată, cu o oră înapoi.

Data	În România	Ora UTC a schimbării
Duminică, 25 octombrie 2026	04:00 devine 03:00 (ora de iarnă, UTC+2)	01:00 UTC
Duminică, 28 martie 2027	03:00 devine 04:00 (ora de vară, UTC+3)	01:00 UTC

În toată Uniunea, ceasurile se schimbă în același moment, la 01:00 UTC. În Germania sau în Italia, de exemplu, tot atunci 03:00 devine 02:00. Diferența de o oră dintre România și Europa Centrală rămâne aceeași.

De ce rămâne tahograful pe ora UTC?

Regulamentul 165/2014 definește măsurarea timpului ca înregistrare digitală permanentă a datei și orei UTC (art. 2 alin. (2) lit. (x)). Specificația tehnică a tahografului (anexa IC la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/799) spune concret:

• data și ora UTC datează tot ce se înregistrează și toate printurile (cerința 39);
• ca să vezi ora locală, se poate schimba decalajul orei afișate, doar în trepte de o jumătate de oră (cerința 40);
• pe ecranul de bază, ora locală e ora UTC plus decalajul setat de șofer (cerința 160).

Ora UTC n-o modifici tu. O corectează singur tahograful, după ora primită de la sateliți, sau atelierul, în modul de calibrare (cerințele 211 și 212, în forma din Regulamentul 2021/1228). Dacă un tahograf inteligent arată ora UTC cu o eroare de peste 5 minute, aparatul trebuie dus la inspecție la un atelier autorizat (cerința 409).

Cum schimbi ora locală pe VDO și pe Stoneridge?

Ora României e UTC+2 iarna și UTC+3 vara. Pașii de mai jos sunt din manualele producătorilor, în română:

• VDO DTCO 4.1–4.1b: din meniu alegi „intrari vehicul”, apoi „ora locala”, și potrivești ora în pași de ±30 de minute. Manualul te trimite întâi la capitolul despre fusuri orare. Când introduci cardul, ecranul de întâmpinare îți arată câteva secunde ora locală și ora UTC, așa că vezi imediat dacă decalajul e bun.
• Stoneridge SE5000 Smart 2: în țările UE, tahograful îți amintește singur în ultima duminică din martie și din octombrie; pe ecran apare „Oră nouă?” și confirmi cu OK. Manual: OK, SETĂRI, Ora locală, potrivești cu săgețile, OK. Din SETĂRI, la „Func. Ora locală”, poți alege OFF, DST (îți cere confirmarea la schimbarea orei) sau ALTA (ora locală se potrivește automat după țara în care ești).

Pentru alte modele, pașii sunt în manualul tahografului din cabină. Ce înregistrează tahograful nu depinde de ora locală setată, dar ea contează în două situații:

• Introducerile manuale (activitățile pe care le adaugi la introducerea cardului) se fac la ora locală setată pe tahograf (anexa IC, cerința 61). Cu decalajul greșit, activitatea introdusă iese mutată cu o oră.
• Ceasul de pe ecran e cel după care îți socotești pauzele și odihna. Dacă arată ora greșită, socoteala ta nu se mai potrivește cu ce înregistrează tahograful.

Printul de tahograf: ora UTC, nu ora de pe ceas

Pe print, data și ora sunt în UTC; antetul are mențiunea „(UTC)”. Unele tahografe îți dau și un print în ora locală, ca să-ți verifici mai ușor activitățile: la VDO răspunzi „nu” la întrebarea „timp UTC” când alegi printul. Manualul VDO spune clar că acesta e un print neautorizat: imprimarea în ora locală nu e valabilă conform regulamentului, de exemplu pentru obligația de păstrare a documentelor. La control și pentru printurile pe care le semnezi, folosește printul în UTC. Restul simbolurilor de pe bon și de pe ecran sunt explicate în ghidul despre pictogramele de pe tahograf.

Se scurtează odihna în noaptea schimbării orei?

Nu. Timpii din Regulamentul 561/2006 sunt durate: odihna zilnică normală înseamnă cel puțin 11 ore trecute efectiv, iar cea redusă cel puțin 9 ore (art. 4 lit. (g)). Tahograful socotește pe ora UTC, deci schimbarea orei nu-ți adaugă și nu-ți ia nimic din odihnă. Doar ceasul de pe perete te poate păcăli:

Noaptea	Începi odihna de 11 ore la	Ora locală la care se termină	Cât pare după ceas
24/25 octombrie 2026	21:00 (ora de vară)	07:00 (ora de iarnă)	10 ore
27/28 martie 2027	21:00 (ora de iarnă)	09:00 (ora de vară)	12 ore

Capcana e în martie. Dacă pleci la 08:00 după ceas, crezând că ai stat 11 ore, ai avut de fapt 10: e o odihnă zilnică redusă, iar dintre acestea ai voie la cel mult trei între două odihne săptămânale (art. 8 alin. (2) și (4)). În octombrie e invers: dacă te ții de ceas, stai o oră în plus.

Săptămâna pentru calculele tahografului începe luni la 00:00 UTC și se termină duminică la 24:00 UTC (anexa IC, definiția (ww)). În România, asta înseamnă luni de la ora 02:00 iarna și de la ora 03:00 vara. Manualul Stoneridge spune la fel: calculele se fac pe săptămâni fixe în ore UTC, nu în ora locală.

Întrebări frecvente

Surse

• Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele, text consolidat (art. 2–4, 8, 9, 23, 26, 28, 29, 32, 34–37) — EUR-Lex, art. 2 citit pe 13.10.2026
• Regulamentul (CE) nr. 561/2006, text consolidat (art. 2 alin. (1) lit. (aa), art. 3 lit. (h) și (ha), art. 4 lit. (g) și (r), art. 8 alin. (2) și (4)) — EUR-Lex, recitit pe 8.10 și 13.10.2026
• Regulamentul (UE) 2020/1054: pragul de 2,5 t și excepția de cont propriu (art. 1 pct. 1–3) — EUR-Lex, citit pe 8.10.2026
• Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/1228, specificația G2V2 (art. 2; anexa: cerințele 61, 211, 212 și 409 din anexa IC) — EUR-Lex, recitit pe 13.10.2026
• Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/799, anexa IC: ora UTC, ora locală afișată, săptămâna în UTC (definiția (ww), cerințele 38–40 și 160) — EUR-Lex, citit pe 13.10.2026
• Directiva 2000/84/CE privind orarul de vară (art. 1–3) — EUR-Lex, citită pe 13.10.2026
• OG nr. 20/1997 privind stabilirea orarului de vară și a orei oficiale de vară pe teritoriul României (art. 1) — Portal Legislativ, citită pe 13.10.2026
• Manual de utilizare DTCO 4.1 … 4.1b, ediția 5, 2026-02: fusuri orare, setarea orei locale, imprimarea în ora locală — VDO, citit pe 13.10.2026
• SE5000 Smart 2, manualul șoferului și al companiei (RO): ora de vară, ora locală, introducerea manuală — Stoneridge, citit pe 13.10.2026
• Regulamentul (UE) nr. 581/2010, termenele de descărcare a datelor — EUR-Lex
• Termenele tahografului inteligent de versiunea a doua (19 august 2025) — Comisia Europeană, DG MOVE
• Tachograph: vehiculele de 2,5–3,5 t în transport internațional, de la 1 iulie 2026 — Comisia Europeană, citită pe 13.10.2026
• OG nr. 37/2007, forma consolidată după OG nr. 5/2025 (art. 6, 8, 9) — Portal Legislativ
• Cartele tahografe digitale: cereri și depunerea dosarului — Autoritatea Rutieră Română