Ce drumuri naționale și autostrăzi sunt închise acum vezi pe dispeceratul online al CNAIR și în Infotrafic. Pe scurt, ce înseamnă închis și ce înseamnă restricționat la viscol, ce fac codurile ANM și unde verifici drumurile din Ungaria, Austria, Germania, Italia și Serbia.
Lista de verificare pentru drumul acasă cu mașina din Germania, Italia, Spania sau Anglia: vinietele și taxele de drum pe fiecare rută, controalele temporare la frontierele din Schengen notificate Comisiei Europene, echipamentul de iarnă pe traseu, intrarea din Anglia și actele pe care le ții în mașină.
Prima cifră, cu W, arată cum pornește și pompează uleiul la frig; a doua, cât de vâscos rămâne la cald. Nu există un ulei „mai bun" în general: pui gradul și norma din manual, iar intervalul de schimb îl iei din carnetul de service.
B7 e motorina obișnuită, cu până la 7 % biodiesel; în România, aceasta e motorina de la pompă. B10 și XTL (HVO) le pui doar dacă producătorul vehiculului le aprobă, de exemplu cu aceeași etichetă pe clapetă. „Premium" nu e o categorie din lege: e tot motorină EN 590, cu un pachet de aditivi.
Nicio lege din România nu interzice să dormi în mașină. Contează unde ai staționat: unde staționarea e permisă, poți dormi. Pe banda de urgență a autostrăzii, nu. Iarna, riscul real e monoxidul de carbon dacă dormi cu motorul pornit și eșapamentul acoperit de zăpadă.
Frâna de mână îngheață când apa sau zăpada ajunge la frânele din spate și la cablu, iar temperatura coboară sub 0 °C. Dacă s-a blocat, nu o forța cu motorul: o dezgheți încet sau chemi asistența. Pe drumul public legea cere frâna trasă; sfatul manualelor de a parca fără ea, în treaptă și cu cale, e, după lectura noastră, doar pentru curte sau garaj.
Frâna de motor e frânarea pe care o face motorul când iei piciorul de pe accelerație cu treapta cuplată. Retarderul e o frână separată, fără uzură, montată pe transmisie; intarderul e retarderul hidrodinamic al ZF, integrat în cutia de viteze. La vale, ele țin viteza ca frânele de serviciu să rămână reci pentru oprire.
Un TIR de 40 de tone consumă în jur de 30–33 l/100 km pe drum lung, cu o încărcătură obișnuită, și ajunge spre 36 l/100 km la masa maximă. Gol, coboară spre 24 l/100 km. La relanti, motorul arde cam 3 litri pe oră; încălzitorul autonom, sub un sfert de litru.
Filtrul de particule se înfundă când motorul nu apucă să se încălzească destul: drumuri scurte, relanti, frig. De cele mai multe ori îl cureți singur, mergând la viteză constantă cum scrie în manual. La camion, la nivelul următor, regenerarea se face pe loc, cu butonul. Scoaterea filtrului înseamnă ITP respins.
Ce aparate de cabină merg direct pe 24 V, câți amperi trag frigiderul, cafetiera, fierbătorul și cuptorul cu microunde și cât îți rămâne în baterii după o noapte cu motorul oprit.
