Pana de cauciuc: ce faci pe autostradă, cât mergi cu roata slim și când chemi asistența

Pe autostradă, la câțiva pași de mașini care trec cu 130 km/h, o pană e unul dintre cele mai periculoase momente pentru un șofer. Nu roata e problema, ci locul în care stai cât o schimbi.

Ce spune legea când rămâi în pană

Regulamentul de aplicare a Codului rutier (HG 1391/2006, art. 155 alin. (1)) îți cere să scoți imediat vehiculul în afara părții carosabile. Dacă nu se poate, îl duci lângă bordură sau acostament, paralel cu drumul, și te ocupi de reparație sau de remorcare.

Dacă ai rămas totuși pe carosabil și nu poți muta mașina, pornești luminile de avarie și pui triunghiurile (art. 156 alin. (1)). Unde le pui scrie la alin. (2): „Triunghiurile reflectorizante se instalează în față și în spatele vehiculului, pe aceeași bandă de circulație, la o distanță de cel puțin 30 m de acesta, astfel încât să poată fi observate din timp de către participanții la trafic care se apropie.”

Luminile de avarie se folosesc, printre altele, „când vehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabilă” (art. 114 alin. (5) lit. a)). Iar noaptea, sau ziua pe ploaie torențială, ninsoare abundentă ori ceață densă, în afara localităților lași aprinse și luminile de poziție (art. 114 alin. (1) lit. a)).

Pe autostradă, locul pentru pană e banda de urgență. Codul rutier o definește ca fiind „destinată exclusiv staționării autovehiculelor în cazuri justificate” (OUG 195/2002, art. 6), iar pana e exact un astfel de caz.

Pană pe autostradă: pas cu pas

1. Ține volanul drept și nu frâna brusc. Iei piciorul de pe accelerație și încetinești treptat.
2. Semnalizează dreapta și ieși pe banda de urgență, cât mai la dreapta, aproape de parapet. Dacă o parcare sau o ieșire e chiar în față, mergi încet până acolo. Nu merge însă kilometri întregi pe banda de urgență cu roata dezumflată.
3. Pornește avariile imediat. Noaptea sau pe vizibilitate redusă, lasă și luminile de poziție.
4. Ieși pe partea dreaptă, dinspre parapet, și scoate pasagerii tot pe acolo. Codul rutier britanic (regula 277) recomandă la fel: cobori pe partea dinspre care nu vine trafic.
5. Pune-ți vesta înainte să te apropii de spatele mașinii. La autoturism nu e obligatorie, dar noaptea te vede lumea de departe.
6. Pune triunghiul la cel puțin 30 m în spate, mergând pe lângă parapet, cu fața spre trafic. La 130 km/h, 30 m se parcurg în mai puțin de o secundă, așa că pe autostradă du-l mai departe.
7. Treci cu toții dincolo de parapet, dacă se poate în siguranță, și așteaptă acolo. Nu sta între mașină și trafic și nici în spatele mașinii.

Regulile generale ale autostrăzii, de la banda de accelerare la cea de urgență, sunt în articolul nostru despre autostradă.

Schimbi roata sau nu?

Dacă e roata din stânga, lucrezi cu spatele la mașinile care trec, uneori la mai puțin de un metru de ele. Codul rutier britanic spune direct să nu încerci reparații la mașină pe autostradă.

Noi zicem așa: dacă nu te simți în siguranță, dacă e noapte, ploaie sau trafic greu, stai după parapet și cheamă asistența.

Ce riști pe banda de urgență

Codul rutier (art. 74 alin. (3)): „Se interzice circulația, oprirea sau staționarea autovehiculelor pe banda de urgență sau acostament, cu excepția cazurilor justificate, precum și a autovehiculelor cu regim de circulație prioritar.”

Fapta	Temeiul (OUG 195/2002)	Amenda	Puncte sau suspendare
Nu respecți obligațiile la pană (avarii, triunghiuri, scoaterea de pe carosabil)	art. 108 alin. (1) lit. c) pct. 1 și art. 101 alin. (2), clasa a III-a	1.297,50 – 1.730 lei	4 puncte
Oprire nejustificată pe banda de urgență	art. 108 alin. (1) lit. b) pct. 1 și art. 100 alin. (2), clasa a II-a	865 – 1.081,25 lei	3 puncte
Circulație nejustificată pe banda de urgență	art. 102 alin. (3) lit. h), clasa a IV-a	1.946,25 – 4.325 lei	suspendare 90 de zile

Legea nu spune câți metri poți merge pe banda de urgență până la o ieșire. „Justificat” e oprirea din cauza penei, nu drumul de câțiva kilometri pe ea ca să nu schimbi roata.

Roata slim: de ce scrie 80 km/h pe ea

Roata îngustă din portbagaj, „slim” sau „de avarie”, se numește în regulament roată de rezervă pentru uz temporar. Regulile ei de omologare sunt în Regulamentul CEE-ONU nr. 64, aplicat în UE, pentru autoturisme (M1) și utilitare ușoare (N1).

• Pe roată e marcat 80 km/h. Regulamentul cere un simbol de avertizare cu viteza maximă de 80 km/h, care „este afișat permanent pe fața exterioară a roții, într-o poziție vizibilă” (pct. 5.1.4.1). Se aplică tipurilor 1, 2 și 3, adică roțile cu anvelopă specială, cu altă deviație a jantei sau cu altă structură a anvelopei.
• Manualul mașinii trebuie să-ți spună același lucru: „conducerea cu precauție și la o viteză care să nu depășească viteza maximă admisă de 80 km/h” și montarea unei roți normale cât mai repede (pct. 6.1.2).
• Excepția: tipul 4, o roată cu anvelopă normală, dar de altă dimensiune decât celelalte. La autoturisme, pe ea scrie 120 km/h (pct. 5.1.4.1.1 și 6.1.2.1).
• Presiunea ei e alta. Manualul trebuie să indice clar presiunea de umflare pentru roata de rezervă temporară (pct. 6.1.4). Verific-o când verifici și celelalte roți.

De ce 80, dacă roata e proiectată pentru cel puțin 120 km/h (pct. 5.1.3)? Regulamentul nu explică de ce; limita ține cont că mașina se comportă altfel cu ea, iar regulamentul prevede chiar o încercare de frânare separată pentru mașinile cu roată temporară (pct. 5.2).

Pe autostradă, 80 km/h nu e o problemă: Codul rutier interzice aici vehiculele care nu pot depăși 50 km/h (OUG art. 74 alin. (1)), nu pe cele care merg mai încet cu roata de rezervă. Mergi însă pe prima bandă, cu atenție, și ieși la prima vulcanizare.

Kitul de reparație: spray și compresor

Multe mașini noi au, în loc de roată de rezervă, o sticlă cu soluție de etanșare și un compresor pe 12 V. Regulamentul nr. 64 cere doar ca, la o roată temporară livrată dezumflată, mașina să aibă un dispozitiv care s-o umfle în cel mult 10 minute (pct. 5.1.7).

Ca exemplu, instrucțiunile Continental pentru ContiMobilityKit spun:

• Repară găuri de până la 6 mm în banda de rulare (cui, șurub), doar la anvelopele fără cameră (tubeless).
• Nu scoți cuiul din anvelopă.
• Te uiți întâi la flanc. Dacă are tăieturi, umflături sau alte deteriorări, nu umfli roata și nu mergi mai departe cu ea.
• După umflare, pleci imediat și mergi 3–10 km, ca soluția să se întindă, apoi oprești și verifici presiunea. Sub 1,3 bar, nu mai continui.
• Cel mult 80 km/h și cel mult 200 km, până la înlocuirea anvelopei. Dacă apar vibrații puternice sau zgomote, încetinești și oprești.
• Îi spui vulcanizatorului că în anvelopă e soluție. Sticla are termen de valabilitate.

Alte kituri pot avea alte limite: citește-le acum, nu pe banda de urgență. Și kitul se folosește tot lângă mașină, deci pe autostradă contează aceeași întrebare ca la schimbarea roții.

O pană lentă se vede întâi ca o roată care pierde câte puțină presiune; cum o măsori găsești în articolul despre presiunea în roți.

Anvelopele run-flat

Anvelopele run-flat au flancuri ranforsate și te duc mai departe chiar complet dezumflate. Regulamentul nr. 64 (pct. 2.4.3) le definește ca anvelope care asigură funcțiile de bază „la o viteză de 80 km/h (50 mph) și pe o distanță de 80 km în modul de rulare pe jantă”. Acesta e minimul; producătorul mașinii poate da și alte valori.

• Mașina trebuie să te anunțe. Cu run-flat, vehiculul trebuie să aibă un sistem de avertizare cu martor galben sau un sistem de monitorizare a presiunii (TPMS) (pct. 5.1.6). Fără martor, nu simți pana, pentru că mașina nu „se lasă”. Ce înseamnă martorii găsești în ghidul martorilor de bord.
• Aceleași 80 km/h: manualul trebuie să spună că limita de viteză se aplică și când mergi cu run-flat dezumflat (pct. 6.1.2).

Pe camion și pe duba mare

• Vesta e obligatorie peste 3,5 t, când lucrezi la vehiculul aflat pe partea carosabilă (OUG art. 35 alin. (6)).
• Peste 3,5 t, roata slim nu te privește: Regulamentul nr. 64 e doar pentru M1 și N1 (o dubă de până la 3,5 t e N1, deci intră).
• Triunghiul se pune de la capătul ansamblului, nu de la cabină: cei 30 m se măsoară de la vehicul, iar vehiculul tău se termină la spatele remorcii.
• Roata de camion sau de semiremorcă e grea și se schimbă greu lângă trafic. Noi îți recomandăm să oprești cât mai la dreapta, să semnalizezi și să chemi service-ul mobil de anvelope, nu să te apuci singur pe banda de urgență.

Ce trebuie să ai obligatoriu în cabină și în mașină găsești în articolul despre kitul auto obligatoriu. Triunghiurile, vesta și celelalte le găsești și în categoria noastră Siguranță auto.

Când chemi asistența și pe cine

• 112 dacă mașina a rămas pe o bandă de circulație și nu o poți muta, dacă a fost un accident, dacă e cineva rănit sau dacă ești într-un loc periculos (curbă, tunel, pod fără bandă de urgență).
• Asistența rutieră pentru o pană simplă pe banda de urgență: numărul de pe polița CASCO, de pe cardul de asistență al mașinii sau al unei firme de tractări. Pune-l în telefon de acum.
• Dispeceratul CNAIR (021.9360; TelVerde 0800.809.360) dă informații despre starea drumurilor naționale, restricții și ocolire. Nu e un serviciu de tractare.

Spune autostrada, sensul și kilometrul sau cea mai apropiată ieșire.

Întrebări frecvente

Surse

• OUG nr. 195/2002, forma consolidată (art. 6, 35, 74, 100–102, 108) — Portal Legislativ, citit la 23.09.2026
• HG nr. 1391/2006 — Regulamentul de aplicare (art. 114, 155, 156) — Portal Legislativ, citit la 23.09.2026
• Regulamentul CEE-ONU nr. 64 — roata de rezervă pentru uz temporar, anvelopele run-flat (pct. 2.4, 2.10, 5.1, 6.1) — EUR-Lex, JO L 310 din 26.11.2010
• ContiMobilityKit — limite de folosire — Continental
• ContiMobilityKit — instrucțiuni de folosire (PDF) — Continental
• The Highway Code, regula 277 — pana pe autostradă — gov.uk
• CNAIR — Dispeceratul Drumuri Naționale — citit la 23.09.2026
• HG nr. 146/2026 — salariul minim de la 1 iulie 2026 — Portal Legislativ