Condusul noaptea: luminile, ochelarii, astigmatismul și cum nu adormi la volan

Noaptea, drumul pe care îl știi pe de rost devine altul. Vezi doar cât bat farurile, un pieton îmbrăcat închis la culoare apare din senin, iar corpul îți cere să dormi exact când ai cei mai mulți kilometri de făcut.

Ce lumini folosești noaptea

Regula e în Regulamentul de aplicare a Codului rutier (HG 1391/2006), art. 114 alin. (1). Pe scurt, pe situații:

Situația	Ce lumini	Temeiul
În mers, în localitate sau în afara ei	faza scurtă (luminile de întâlnire) sau faza lungă (luminile de drum), „după gradul de iluminare a drumului public”	art. 114 alin. (1) lit. b)
Ceață densă	faza scurtă și luminile de ceață	art. 114 alin. (1) lit. c)
Ploaie torențială, ninsoare abundentă, altă vizibilitate redusă	faza scurtă	art. 114 alin. (1) lit. e)
Vehicul imobilizat pe carosabil, în afara localității, de la lăsarea serii până în zori	luminile de poziție sau de staționare	art. 114 alin. (1) lit. a)
Tunel	faza scurtă, tot timpul	art. 114 alin. (7)
Intersecție fără semafor și fără polițist, noaptea	alternezi faza scurtă cu faza lungă, dacă nu orbești pe nimeni	art. 114 alin. (3)

Când treci de pe faza lungă pe faza scurtă (de la cel puțin 200 m când vine cineva din față, de la cel puțin 100 m când ajungi pe cineva din urmă), ce amendă riști și ce becuri LED sunt legale, am explicat pe larg în articolul despre faza lungă.

Oprit noaptea, în afara localității

Dacă ai rămas în pană pe carosabil, pui luminile de avarie și triunghiurile, la cel puțin 30 m în față și în spate, pe aceeași bandă (art. 156). Remorcile nu au voie să staționeze noaptea pe partea carosabilă (art. 141 alin. (6)).

Ce riști fără lumini

Fapta	Temeiul	Amenda	Puncte
Circuli noaptea (sau ziua pe ceață, ninsoare abundentă, ploaie torențială) fără lumini sau fără semnalizare corespunzătoare	OUG 195/2002, art. 108 alin. (1) lit. c) pct. 4 și art. 101 alin. (2), clasa a III-a	1.297,50 – 1.730 lei	4
Conduci cu deficiențe majore la sistemul de iluminare sau fără el	art. 101 alin. (1) pct. 11, clasa a III-a	1.297,50 – 1.730 lei	—

Când te orbește cineva

Nu toți trec la timp pe faza scurtă, iar farurile prost reglate orbesc și pe faza scurtă. Ce faci:

• Nu te uita în faruri. Mută privirea spre marginea din dreapta a drumului și ține mașina după ea până trece celălalt.
• Încetinește și, dacă nu mai vezi, oprește. Codul rutier britanic spune exact asta: „slow down, and if necessary stop” când ești orbit de farurile din față (The Highway Code, regula 115).
• Ține parbrizul curat pe dinăuntru. Parbrizul curat pe ambele fețe, ștergătoarele bune și farurile curate sunt primele lucruri pe care le recomandă un oftalmolog al Academiei Americane de Oftalmologie celor care văd prost noaptea.

Vederea: codul 01, ochelarii „de noapte” și astigmatismul

Ce înseamnă codul 01 pe permis

La rubrica 12 a permisului sunt trecute, codificat, „informații suplimentare/restricții”. Codurile sunt aceleași în toată Uniunea (Directiva 2006/126/CE, anexa I):

Cod	Ce înseamnă
01	corectarea și/sau protejarea vederii
01.01	ochelari
01.02	lentile de contact
01.06	ochelari sau lentile de contact

Codul înseamnă că ai trecut examenul medical cu corecție, deci conduci cu ochelarii sau lentilele trecute acolo. Ține o pereche de rezervă în mașină sau în cabină.

Ce vedere cere legea

Pragurile vin din Directiva 2006/126/CE, anexa III, transpusă în România prin Ordinul ministrului sănătății nr. 1.162/2010. Grupa 1 înseamnă permisele A și B (inclusiv BE), grupa 2 camioanele și autobuzele (C, CE, C1, D și celelalte).

	Grupa 1 (A, B, BE)	Grupa 2 (C, CE, C1, C1E, D…)
Acuitate vizuală, cu corecție dacă e nevoie	cel puțin 0,5 cu ambii ochi	cel puțin 0,8 la ochiul mai bun și 0,1 la celălalt
Câmp vizual orizontal	cel puțin 120°	cel puțin 160°
Corecția cu ochelari	—	cel mult +8 dioptrii, sau lentile de contact; corecția trebuie bine tolerată

Legea se uită și la noapte: la examinare, medicul verifică în special vederea în condiții de luminozitate redusă și sensibilitatea la lumină puternică și contraste (anexa III pct. 6). La grupa 2, cine are probleme de sensibilitate la contraste nu primește și nu reînnoiește permisul.

Ochelarii galbeni „pentru condus noaptea”

Academia Americană de Oftalmologie a prezentat în 2019 un studiu din JAMA Ophthalmology: șoferi testați pe simulator, cu farurile din față în ochi, cu trei tipuri de lentile galbene din comerț și cu lentile clare. Culoarea lentilei nu a schimbat timpul în care au observat pietonul. Lumea li s-a părut mai luminoasă, dar nu au văzut mai bine.

Explicația dată de un oftalmolog al Academiei e simplă: lentilele colorate sau polarizate sunt făcute să reducă lumina care ajunge la ochi, iar noaptea asta îți face vederea mai grea, nu mai ușoară. Dacă ai nevoie de ochelari, cei buni pentru noapte sunt cei cu dioptriile actuale, curați.

Astigmatismul și halourile din jurul farurilor

Astigmatismul înseamnă că corneea (sau cristalinul, în interiorul ochiului) nu are o curbură uniformă, așa că lumina nu se focalizează curat și vezi încețoșat, și aproape, și departe. Noaptea se simte mai tare: un oftalmolog al Academiei Americane enumeră printre cauzele halourilor din jurul luminilor astigmatismul, ochiul uscat, pupila foarte dilatată în întuneric, o corecție mai slabă decât ai nevoie și, după 50 de ani, începutul cataractei.

Se corectează cu ochelari sau lentile de contact. Dacă vezi farurile cu raze sau halouri, mergi la oftalmolog: poate fi o corecție de actualizat sau începutul unei cataracte.

Oboseala și microsomnul

Cifrele Observatorului european al siguranței rutiere (Comisia Europeană):

• 17 ore fără somn îți scad abilitățile de condus cam cât o alcoolemie de 0,5 g/l (0,05%).
• Corpul cere somn mai ales între miezul nopții și ora 4, și într-o măsură mai mică între 14 și 16.
• Oboseala contribuie, după estimări, la 15–20% din accidentele grave, cu ponderi mai mari la cele cu camioane, pe autostradă și la cele mortale.
• Într-un sondaj printre șoferii de TIR din cinci țări europene, 60% au spus că aproape au adormit la volan.

Microsomnul e un episod de somn de câteva secunde, venit când nu trebuie. La 90 km/h, în 3 secunde parcurgi 75 de metri fără să conduci nimeni. Iar accidentele cu șofer adormit sunt adesea grave, pentru că se frânează prea târziu sau deloc.

Semnele

Căscatul, pierderea concentrării și pleoapele care cad sunt semnele numite cel mai des de șoferi. Problema, spune raportul european, nu e că șoferii nu recunosc semnele, ci că merg mai departe cu ele.

Ce funcționează și ce nu

Merge	Nu merge (sau ține puțin)
Somnul suficient înainte de un drum lung	geamul deschis, aerul condiționat pe rece
Un pui de somn oprit într-un loc sigur	muzica dată tare
Să conducă altcineva, dacă ai cu cine	vorba cu pasagerul, oprirea doar ca să mănânci sau să te dezmorțești
Pauze planificate: codul britanic recomandă cel puțin 15 minute la fiecare două ore	„Mai țin 50 de km până acasă”

Dacă ți-e somn, oprește într-un loc sigur, nu pe banda de urgență (The Highway Code, regula 91).

Pentru camion

La profesioniști, prima barieră e legea: 4,5 ore de condus, apoi 45 de minute de pauză, plus limitele zilnice și săptămânale, toate explicate în articolul despre timpii de condus și de odihnă. În România, firma are obligația să nu-și lase șoferul să plece în cursă într-o stare accentuată de oboseală (Regulament, art. 27 alin. (2) lit. d)).

Și apneea în somn contează: cine o are doarme prost, e obosit ziua și predispus la microsomn, arată Observatorul european. Cu tratament urmat și somnolența sub control, poți primi sau păstra permisul, cu control medical cel mult la 3 ani (grupa 1) sau la un an (grupa 2) (Directiva 2006/126/CE, anexa III pct. 11.4–11.5). În România, controlul pneumologic pentru apnee e trecut pe fișa medicală doar pentru grupa 2.

Animalele și căruțele

• Căruța trebuie să aibă în față două dispozitive reflectorizante albe, în spate două roșii, iar noaptea încă o lumină albă sau galbenă pe partea stângă, deasupra roților (Regulament, art. 17 alin. (1) și (3)). Nu conta pe ele.
• Pe lângă animalele conduse pe carosabil sau pe acostament treci cu cel mult 30 km/h în localitate și 50 km/h în afara ei (art. 123 lit. d)).
• Animalele sălbatice nu anunță. Pe porțiunile de drum prin pădure, noaptea, mergi cu o viteză la care poți opri în lumina farurilor și folosește faza lungă ori de câte ori ai voie.

Camioanele noaptea: gabarit și banda reflectorizantă

Un camion trebuie să se vadă noaptea cât e de lat și de lung. Regulamentul ONU nr. 48, care stabilește ce lumini se montează pe vehicule, cere:

Ce	Pe ce vehicule e obligatoriu	Punctul din Reg. ONU 48
Lămpi de gabarit, două în față și două în spate, cât mai sus și cât mai spre margini	vehiculele mai late de 2,10 m	6.13.1, 6.13.2
Lămpi de poziție laterale	vehiculele mai lungi de 6 m (fără șasiurile-cabină)	6.18.1
Marcaj de contur complet în spate (bandă retroreflectorizantă, Reg. ONU 104)	vehiculele mai late de 2,10 m: camioane N2 peste 7,5 t și N3, fără tractoarele pentru semiremorci; remorci și semiremorci O3, O4	6.21.1.2.1
Marcaj de contur parțial pe lateral	aceleași categorii, mai lungi de 6 m (la remorci, cu bara de tractare)	6.21.1.2.2

De ce contează pentru tine: banda murdară sau desprinsă de pe o semiremorcă nu mai face ce trebuie, iar poliția poate reține certificatul de înmatriculare dacă vehiculul circulă noaptea fără mijloacele fluorescent-reflectorizante cerute (OUG 195/2002, art. 112 alin. (1) lit. c)). La plecare, un tur al ansamblului cu lanterna: gabarite, laterale, stopuri, bandă curată.

Viteza noaptea

Codul rutier nu are limite de viteză separate pentru noapte: limitele din tabelul pe categorii sunt aceleași la orice oră (OUG 195/2002, art. 49–50). Ce se schimbă e obligația de la art. 48: să respecți limita și să adaptezi viteza la condițiile de drum, astfel încât să poți face orice manevră în siguranță. Regula practică: dacă nu poți opri în distanța pe care o luminează farurile, mergi prea repede.

Înainte de un drum lung de noapte, verifică farurile și stopurile; dacă se aprinde vreun martor pe bord, vezi în ghidul martorilor de bord dacă poți pleca.

Întrebări frecvente

Surse

• HG nr. 1391/2006 — Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 (art. 17, 27, 114, 123, 141, 156) — Portal Legislativ
• OUG nr. 195/2002, forma consolidată (art. 48–50, 100, 101, 108, 112) — Portal Legislativ
• HG nr. 146/2026 — salariul minim de la 1 iulie 2026 — Portal Legislativ
• Directiva 2006/126/CE privind permisele de conducere, text consolidat (anexa I, codurile 01; anexa III, vederea și apneea) — EUR-Lex
• Ordinul ministrului sănătății nr. 1.162/2010 — aptitudinile fizice și mentale pentru conducere — Portal Legislativ
• Regulamentul ONU nr. 48 — instalarea dispozitivelor de iluminare (pct. 6.13, 6.18, 6.21) — EUR-Lex, JO L 14 din 16.1.2019
• Fatigue: driving behaviour — Observatorul european al siguranței rutiere, Comisia Europeană
• Fatigue: internal body clock — Observatorul european al siguranței rutiere, Comisia Europeană
• Fatigue among professional drivers — Observatorul european al siguranței rutiere, Comisia Europeană
• Drivers with sleep and breathing disorders — Observatorul european al siguranței rutiere, Comisia Europeană
• Road Safety Thematic Report — Fatigue (v1.1, ianuarie 2021) — Comisia Europeană
• Night Driving Glasses May Hurt, Not Help — American Academy of Ophthalmology
• No evidence to support benefits of yellow lens night-driving glasses (2019) — American Academy of Ophthalmology
• Why do I get halos when driving at night? — American Academy of Ophthalmology
• The Highway Code, regulile 91 și 94 (oboseala, lentilele colorate) — gov.uk, Marea Britanie
• The Highway Code, regula 115 (orbirea) — gov.uk, Marea Britanie