Cât consumă un camion TIR la 100 km: tirul de 40 de tone gol și încărcat, camionul de 12–18 t, relanti și încălzitorul autonom

Răspunsul scurt: un camion de 40 de tone consumă în jur de 30–33 de litri la 100 km pe drum lung, încărcat normal, și mai mult la masa maximă sau pe drum cu urcări și opriri. Mai jos ai cifrele măsurate, pe încărcătură și pe tip de camion, ce le mută în sus sau în jos, cât arde la relanti și cum îți calculezi singur consumul.

Cât consumă un camion la 100 km: cifrele măsurate

Cifrele de mai jos vin din teste făcute pe banc cu role, după ciclurile din certificarea europeană a camioanelor (VECTO), și din simulări pe același ciclu. Ciclul de lungă distanță are 100 km de autostradă și drum național cu urcări și coborâri, cu o viteză medie de aproximativ 79 km/h. Sunt cifre de laborator, comparabile între ele. Pe drum, al tău poate ieși mai sus sau mai jos.

Din tabel reies trei lucruri. În simularea ICCT, un TIR gol consumă cu aproximativ 28 % mai puțin decât unul cu 19,3 t, iar unul plin, la 40 de tone, cu 9 % mai mult. Distribuția cu opriri dese consumă mai mult decât drumul lung, chiar cu marfă mai puțină. La aceeași încărcătură, tractorul tipic a consumat cu 9 % mai mult decât cel mai bun din clasă (măsurat), mai ales din cauza eficienței mai slabe a motorului și a transmisiei.

Verificare din datele oficiale ale UE: aproximativ 30 l/100 km

UE nu publică litri pe camion, ci grame de CO₂ pe tonă-kilometru. Se pot totuși transforma, dacă arăți calculul. Pentru tractoarele 4×2 de lungă distanță (subgrupa 5-LH), emisiile de referință ale camioanelor noi din perioada iulie 2019–iunie 2020 sunt 56,60 g CO₂/tkm (Decizia de punere în aplicare (UE) 2021/781, anexa II).

1. Sarcina medie folosită de regulament pentru subgrupa asta (Regulamentul (UE) 2019/1242, anexa I, tabelele 2 și 3): 0,03 × 2,6 + 0,07 × 12,9 + 0,27 × 2,6 + 0,63 × 19,3 = 13,84 t.
2. CO₂ pe kilometru: 56,60 g/tkm × 13,84 t = 783,5 g/km.
3. Factorul de conversie: în testul TU Graz, același tractor a emis 839,2 g CO₂/km la un consum măsurat de 32,6 l/100 km, adică 2,57 kg CO₂ pe litru de motorină.
4. Litri: 783,5 g/km ÷ 2.574 g/l = 0,304 l/km, adică aproximativ 30 l/100 km.

Rezultatul e o medie de certificare, pe un amestec de curse goale și încărcate. Confirmă ordinul de mărime din tabel, dar nu e consumul unui camion anume.

Ce schimbă consumul unui camion

Volvo Trucks estimează că, la un tractor 4×2 de 40 de tone, cam o treime din consum ține de cum și pe unde conduci, iar restul e stabilit de cum e echipat camionul. Pe rând:

• Încărcătura. Cel mai mare efect din listă: de la gol la plin, consumul simulat urcă de la 23,7 la 36,2 l/100 km (ICCT).
• Viteza. Rezistența aerului crește cu pătratul vitezei: la viteză dublă, de patru ori mai mare. Sub 60 km/h contează puțin, peste 60 km/h contează mult. Volvo dă un exemplu: de la 90 la 85 km/h, consumul scade cu aproximativ 3,5 %. Camioanele de marfă peste 3,5 t (categoriile N2 și N3) trebuie să aibă limitator reglat să nu treacă de 90 km/h; la cele de 3,5–12 t, obligația privește camioanele înmatriculate din 2005 și pe cele mai noi din 2001–2004 (Directiva 92/6/CEE, modificată prin Directiva 2002/85/CE).
• Relieful și traficul. Urcările, opririle și pornirile cer energie pentru accelerare și pantă. În cifrele ICCT, același TIR consumă mai mult în distribuție regională decât pe drum lung, deși are marfă mai puțină.
• Aerodinamica. Un spoiler de plafon reglat la înălțimea semiremorcii poate economisi aproximativ 5 % la viteză mare. Reglat cu 5 cm prea jos sau 10 cm prea sus, pierzi 1 % din economie. Fiecare accesoriu exterior (lumini suplimentare, bare, claxoane) adaugă, în medie, cam 1 % (Volvo Trucks).
• Anvelopele. O rezistență la rulare cu 10 % mai mică înseamnă cam 3 % consum mai mic, adică aproximativ 0,9 l/100 km la un camion care consumă 30 (Volvo). Volvo mai recomandă urmărirea presiunii în anvelope, la cap tractor și la semiremorcă.
• Stilul de condus. Accelerările și pantele sunt partea de consum pe care o poți influența cel mai mult din volan. Volvo recomandă pilotul automat, inclusiv cel predictiv, care ține cont de relief. Cât câștigi depinde de traseu, deci nu-ți dăm un procent.
• Relantiul. Orele cu motorul pornit pe loc nu apar în l/100 km, dar se văd în rezervor. Vezi mai jos.
• Regenerarea filtrului de particule. Regenerarea activă arde motorină în plus ca să încălzească filtrul. Cum funcționează vezi în articolul despre DPF.

AdBlue nu intră în consumul de motorină, dar se consumă în paralel. Pentru Euro VI, Scania a dat aproximativ 6 % din cantitatea de motorină la motoarele doar cu SCR și până la 3 % la cele cu EGR și SCR. Detaliile sunt în articolul despre AdBlue.

Consum camion la relanti și cu încălzitorul autonom

Departamentul Energiei din SUA (cu Argonne National Laboratory) scrie că un camion greu la relanti consumă aproximativ 0,8 galoane pe oră, adică circa 3 litri pe oră. Intervalul din tabelul lor este de 0,6–1,5 galoane pe oră (2,3–5,7 l/h). Tot ei notează că relantiul prelungit uzează motorul mai repede.

Altfel spus, un repaus zilnic de 11 ore cu motorul pornit arde cam cât 100 km de drum. Încălzitorul autonom consumă de peste zece ori mai puțin. Cum funcționează și ce reguli are montajul lui vezi în articolul despre încălzitorul autonom. Cât durează repausurile în care stai pe loc găsești în tabelul timpilor de condus și de odihnă. Iarna, încălzitorul ia motorină din același rezervor, așa că îl afectează și motorina care se îngroașă la frig: vezi articolul despre motorina de iarnă.

Calculator consum camion: formula și un exemplu

Ai nevoie de două lucruri: consumul tău la 100 km și distanța.

Exemplu. O cursă de 1.800 km, cu un TIR care consumă 32 l/100 km: 32 × 1.800 ÷ 100 = 576 de litri. Dacă mai stai și 10 ore la relanti, la 3 l/h, se adaugă 30 de litri. Cu încălzitorul autonom, la 0,24 l/h, aceleași 10 ore înseamnă 2,4 litri.

Câți bani înseamnă depinde de prețul la pompă. Ce taxe intră în el vezi în articolul despre acciza la motorină.

Cum îți măsori consumul real: plin la plin

Calculatorul de bord dă o estimare. Consumul real îl afli din litrii alimentați și kilometrii parcurși:

1. Faci plinul până se oprește pistolul singur și notezi kilometrajul (sau resetezi un contor de parcurs).
2. Mergi normal, fără să schimbi nimic.
3. Faci din nou plinul, la fel, ideal la aceeași stație și la aceeași pompă, și notezi litrii alimentați și kilometrajul.
4. Calculezi: litri ÷ kilometri × 100. De exemplu, 410 litri la 1.250 km: 410 ÷ 1.250 × 100 = 32,8 l/100 km.
5. Repeți pe mai multe plinuri și faci media: un singur plin poate ieși strâmb dacă pistolul s-a oprit mai devreme sau camionul a stat strâmb.

Ține separat cursele goale de cele încărcate. Litrii arși la relanti sau de încălzitor intră și ei în plin și urcă media la 100 km.

Duba de 3,5 tone și camioanele de 7,5 tone

Pentru dubele de 3,5 t și pentru clasa de 7,5 t n-am găsit o sursă independentă care să dea consumul pe clasă, încărcat, la 100 km. Media UE publicată pentru dubele noi este în grame de CO₂ pe kilometru și include și dubele electrice, deci nu se poate transforma corect în litri. Pentru duba ta, punctul de plecare e valoarea de omologare din actele ei, iar consumul real îl afli plin la plin, ca mai sus. Ce acte îți trebuie ca să cari marfă cu duba vezi în ghidul despre transportul de marfă cu duba de 3,5 tone.

Întrebări frecvente

Surse

• TU Graz pentru ICCT — măsurarea consumului a trei camioane europene Euro VI (anexa I, tabelul 13) — 27.02.2018
• ICCT — Comparison of fuel consumption and emissions for representative heavy-duty vehicles in Europe (fișă) — aprilie 2018
• ICCT — Fuel efficiency technology in European heavy-duty vehicles: baseline and potential for 2020–2030 (tabelele 10 și 11) — iulie 2017
• Decizia de punere în aplicare (UE) 2021/781, anexa II — emisiile de CO2 de referință pe subgrupe — EUR-Lex
• Regulamentul (UE) 2019/1242, anexa I, tabelele 2 și 3 — ponderile misiunilor și sarcinile utile — EUR-Lex
• U.S. Department of Energy / Argonne — Long-Haul Truck Idling Burns Up Profits — august 2015
• Webasto — Air Top 2000 STC Installation Manual, date tehnice — producătorul, copie la un distribuitor
• Volvo Trucks — How to make your truck more fuel efficient — 2019
• Volvo Trucks — How aerodynamics and rolling resistance impact your truck’s fuel consumption — 10.10.2019
• Directiva 2002/85/CE de modificare a Directivei 92/6/CEE (limitatoare de viteză), art. 3 — EUR-Lex