Ai pus benzină în loc de motorină? Nu porni motorul și nici nu pune contactul. Împinge mașina de lângă pompă, cheamă asistența și lasă rezervorul să fie golit. Același lucru la motorină în mașina pe benzină și la AdBlue în rezervorul de motorină.
Nicio lege din România nu interzice să dormi în mașină. Contează unde ai staționat: unde staționarea e permisă, poți dormi. Pe banda de urgență a autostrăzii, nu. Iarna, riscul real e monoxidul de carbon dacă dormi cu motorul pornit și eșapamentul acoperit de zăpadă.
Frâna de mână îngheață când apa sau zăpada ajunge la frânele din spate și la cablu, iar temperatura coboară sub 0 °C. Dacă s-a blocat, nu o forța cu motorul: o dezgheți încet sau chemi asistența. Pe drumul public legea cere frâna trasă; sfatul manualelor de a parca fără ea, în treaptă și cu cale, e, după lectura noastră, doar pentru curte sau garaj.
Masa maximă admisă pentru camioane în România: 40 t pentru ansamblurile cu 5 sau 6 axe, 44 t în transportul intermodal, 11,5 t pe axa motoare, plus valorile pe configurații și pe axe, cum se cântărește, toleranțele, amenzile pentru depășire, tarifele CNAIR și autorizația specială de transport.
Dimensiunile maxime admise pentru camioane în România și în UE: 4 m înălțime, 2,55 m lățime (2,60 m la frigorifice), 12 m camionul, 16,50 m ansamblul cu semiremorcă, 18,75 m trenul rutier. Plus dimensiunile interioare tipice ale semiremorcii standard și mega și ale camionului de 7,5 t.
Frâna de motor e frânarea pe care o face motorul când iei piciorul de pe accelerație cu treapta cuplată. Retarderul e o frână separată, fără uzură, montată pe transmisie; intarderul e retarderul hidrodinamic al ZF, integrat în cutia de viteze. La vale, ele țin viteza ca frânele de serviciu să rămână reci pentru oprire.
Pe parbriz nu se aplică nicio folie. Pe geamurile laterale din față, geamul cu folie trebuie să lase să treacă cel puțin 70% din lumină. Geamurile din spate pot fi oricât de închise, dacă ai două oglinzi exterioare. Folia trebuie certificată RAR și pusă de un atelier autorizat. Ce pică la ITP și ce amendă iei.
Cuplarea semiremorcii e o succesiune fixă: frâna și calele la semiremorcă, înălțimea potrivită, intrarea încet sub ea, controlul vizual al șei, apoi cuplele galben și roșu, picioarele sus și abia la final frâna semiremorcii eliberată. La decuplare, pașii au ordinea lor, iar roșul se scoate primul.
Un TIR de 40 de tone consumă în jur de 30–33 l/100 km pe drum lung, cu o încărcătură obișnuită, și ajunge spre 36 l/100 km la masa maximă. Gol, coboară spre 24 l/100 km. La relanti, motorul arde cam 3 litri pe oră; încălzitorul autonom, sub un sfert de litru.
Pe Iveco Stralis și S-Way, instrucțiunile Iveco pun antena CB cel mai bine în centrul acoperișului, pe metal, cu stația pe 24 V legată la borna 30. Pe Renault T, pregătirea CB e opțiune de fabrică. Ce verifici la cablu, masă și SWR.
