Cuplarea și decuplarea semiremorcii, pas cu pas: verificările care previn desprinderea

Cuplarea și decuplarea semiremorcii sunt două proceduri cu pașii într-o ordine fixă. Ordinea de mai jos vine din pliantul în limba română al BG Verkehr, asigurătorul german de accidente de muncă din transporturi, și din ghidul pe care îl rezumă, DGUV 214-080 „Cuplare – dar în siguranță!”. Manualul șei și al semiremorcii tale are întâietate acolo unde diferă.

De ce contează ordinea pașilor

Ghidul DGUV spune că accidentele la cuplare sunt printre primele cauze ale accidentelor mortale cu vehicule utilitare și că, de regulă, cauza e o greșeală de comportament, nu un defect tehnic. Pliantul BG Verkehr numește zona dintre capul tractor și semiremorcă zonă cu pericol de moarte și insistă pe trei lucruri:

• frâna de staționare trasă în cabină și la semiremorcă;
• ordinea corectă la cuplele de aer: „ROȘU NICIODATĂ SINGUR!”;
• calele de roată, pe care pliantul le numește „asigurarea dumneavoastră de viață”.

Tot acolo scrie că nici graba nu e un motiv să nu fii atent la siguranța ta și a celorlalți. Cuplarea își are timpul ei în tură, ca și timpii de condus și de odihnă.

Înainte să începi: mănuși, vestă sau îmbrăcăminte de avertizare și încălțăminte potrivită (DGUV). Ce spune legea română despre vesta reflectorizantă la camion găsești în articolul despre trusa auto obligatorie.

Cum se cuplează o semiremorcă: pașii în ordine

1. Ansamblul e permis? Tractorul și semiremorca trebuie să se potrivească: sarcina pe șa, înălțimile, lungimea (DGUV).
2. Semiremorca asigurată. Verifici că frâna ei de staționare e trasă (butonul roșu tras) și că sunt puse calele. Calele merg doar la roțile axei rigide, niciodată la o axă care virează sau la o axă ridicabilă.
3. Șa de cuplare deschisă, gata să primească pivotul, cum scrie în manualul producătorului.
4. Înălțimea. La tractorul cu suspensie pneumatică, îl reglezi astfel încât să rămână un spațiu de cel mult 5 cm între placa șei și placa de alunecare a semiremorcii. La tractorul cu arcuri lamelare, marginea din față a semiremorcii trebuie să fie cam la înălțimea șei; dacă trebuie, o reglezi din picioarele de sprijin, ca placa șei să o ridice puțin la cuplare.
5. Nimeni între vehicule. Te asiguri că nu stă nimeni în zona de pericol.
6. Intri încet și drept. Cu suspensie pneumatică: dai înapoi până când pivotul ajunge în fața plăcii șei și oprești; ridici tractorul din suspensie până la contactul plăcilor, fără să ridici semiremorca; apoi dai înapoi până se cuplează. La o semiremorcă cu direcție forțată, intrarea trebuie să fie dreaptă, cu un unghi mult sub ±10°. Dacă ai intrat strâmb, reiei.
7. Testul de tracțiune (opțional, ca primă verificare): bagi o treaptă înainte și tragi scurt. DGUV spune explicit că testul nu înlocuiește controlul vizual.
8. Frâna de staționare a tractorului, înainte să cobori din cabină.
9. Controlul vizual al șei (detaliile în secțiunea următoare).
10. Cuplele și cablurile. Mai verifici o dată că ambele frâne de staționare sunt trase și calele puse. Conectezi întâi galben (conducta de frână), apoi roșu (conducta de alimentare), plus cablurile electrice și ABS. Conductele nu trebuie să atârne, să se frece sau să se întindă în viraj.
11. Picioarele de sprijin în poziția de mers și manivela asigurată.
12. Frâna de staționare a semiremorcii eliberată.
13. Calele scoase și puse la locul lor.
14. Dacă e cazul, suspensia pneumatică în poziția de mers și axa ridicabilă coborâtă sau ridicată.
15. Controlul dinainte de plecare: luminile tractorului și ale semiremorcii, nimeni pe platformă, încărcarea terminată (mai ales la rampă), panoul de avertizare pentru parcare pliat.

Cum verifici că șa de cuplare s-a închis

Regulamentul ONU nr. 55, după care se omologhează șeile, cere ca șa să fie blocată de două dispozitive mecanice, iar unul să rămână blocat dacă celălalt cedează. Pozițiile deschis și închis trebuie arătate de un indicator mecanic, pe care să-l poți verifica și prin atingere, „de exemplu, în întuneric” (anexa 5, pct. 7.4). Deci controlul îl faci cu ochii și cu mâna, nu după sunet.

• Fără spațiu între plăci. Placa de alunecare a semiremorcii stă pe șa fără niciun spațiu. Dacă vezi spațiu, deschizi șa, tragi tractorul înainte, verifici închizătorul să nu fie deteriorat și reiei de la început (DGUV).
• Siguranța de pe mâner a căzut la locul ei. După modelul șei: clapeta de siguranță a căzut singură, știftul de control nu se mai vede și nu se mai simte la pipăit, sau ai pus carabiniera ori lacătul. Exact ce înseamnă „închis” la șa ta scrie în manualul producătorului.
• Pivotul e în închizător. JOST cere, în manualul unei șei din seria JSK 37, să te uiți că pivotul e în interiorul închizătorului și mânerul de deblocare în poziția de închidere. Unde stă mânerul când șa e închisă diferă de la un model la altul.
• Pe întuneric, folosești o lanternă (DGUV).

JOST scrie direct în manualul șei: unele cuplări greșite trec testul de tracțiune, iar sunetul nu e un semn de încredere. Concluzia lor: cobori din cabină și te uiți. Același control îl faci și când pleci cu un ansamblu cuplat de altcineva: DGUV notează cazuri de cuplaje deschise intenționat de alte persoane.

Cuplele de aer: de ce întâi galben și „roșu niciodată singur”

Motivul e în ghidul DGUV: conectarea conductei roșii eliberează frâna de serviciu a remorcii. Dacă în acel moment frânele de staționare ale tractorului și semiremorcii nu sunt trase și calele nu sunt puse, ansamblul poate porni din loc. Tot DGUV explică, la remorca cu proțap, de ce frânarea automată care apare când scoți conducta roșie nu e o asigurare: ea pune doar frâna de serviciu, nu frâna de staționare, și se eliberează imediat ce roșul e conectat din nou. Semiremorca o țin pe loc frâna ei de staționare și calele. De aceea, la cuplare roșul vine ultimul, iar la decuplare se scoate primul și nu rămâne niciodată singur conectat.

Când decuplezi, pui cuplele și fișele în suporturile lor (dozele de parcare) și capacele de protecție pe capete. Conductele spiralate le descurci și le agăți separat: răsucite una în alta se pot întinde prea tare și rupe în viraj (DGUV).

Decuplarea semiremorcii, pas cu pas

1. Ai voie să o lași încărcată? Te uiți la plăcuța semiremorcii. Unele picioare de sprijin sunt marcate că semiremorca se decuplează doar goală.
2. Solul. Locul unde coboară picioarele trebuie să fie destul de tare. Dacă nu e, pui sub tălpi o placă solidă.
3. Ansamblul cât mai drept, ca să poți intra din nou drept sub semiremorcă. La una cu direcție forțată e obligatoriu.
4. Cu suspensie pneumatică, ridici puțin tractorul.
5. Frâna de staționare a tractorului, apoi a semiremorcii (butonul roșu tras). Frâna tractorului o tragi doar după ce ansamblul a stat complet, ca să nu tensionezi cuplajul.
6. Calele, doar la roțile axei rigide.
7. Picioarele de sprijin jos. Cu suspensie pneumatică, până ating solul. Cu arcuri lamelare, până se descarcă arcurile tractorului, dar fără să ridici semiremorca de pe șa.
8. Cuplele: întâi roșu, apoi galben, apoi cablurile electrice și ABS, totul în suporturi, cu capacele puse.
9. Deschizi șa: scoți carabiniera sau ridici clapeta de siguranță și tragi mânerul cum cere producătorul.
10. Ieși încet cu tractorul. Cu suspensie pneumatică, DGUV cere: înainte circa 30 cm, oprești, cobori tractorul cu 5–10 cm, apoi ieși de tot, ca spatele tractorului să nu sară în sus. Cu arcuri lamelare, tragi încet înainte.
11. Dacă e nevoie, pui panoul de avertizare pentru parcare. Dacă semiremorca va fi încărcată, cobori axa ridicabilă.

Greșelile care duc la desprinderea semiremorcii

• Cuplare la înălțime greșită. JOST avertizează că la înălțime greșită cuplarea poate ieși incorectă, cu risc de pagube sau de rănire. Ce urmărești: niciun spațiu între plăci după cuplare.
• Șa neînchisă sau neasigurată. DGUV: dacă nu observi că șa nu s-a închis corect, semiremorca se poate desprinde. Cauza poate fi și întreținerea greșită sau insuficientă a șei; aceea o face atelierul, după instrucțiunile producătorului.
• Încredere doar în testul de tracțiune sau în „clic”. Controlul vizual e obligatoriu.
• Frâna semiremorcii netrasă sau calele uitate când conectezi roșul: ansamblul poate porni din loc cu tine între vehicule.
• Stat între vehicule cât se mișcă tractorul.
• Cuplarea „diferită”, folosită din comoditate. Conectarea cuplelor înainte de intrarea completă sub semiremorcă e permisă doar la semiremorcile la care, din construcție, nu rămâne loc pentru cabluri (de exemplu, cu agregat frigorific în față), și tot cu semiremorca frânată și cu cale (BG Verkehr, DGUV).

Cuplarea la examenul pentru categoria CE

La categoria CE, cuplarea și decuplarea fac parte din manevrele de la proba practică. Detaliile despre examen sunt în ghidul permisului de camion (C și CE), iar pentru remorca de autoturism, în articolul despre permisul B și BE. Remorca cu proțap are alți pași.

Întrebări frecvente

Surse

• Cuplare – dar în siguranță! Scurt manual pentru cuplarea și decuplarea semiremorcii (pliant în limba română) — BG Verkehr, 2021, citit pe 23.10.2026
• DGUV Information 214-080 „Kuppeln – aber sicher!”, cap. 1.4, 2.3, 5.2 — DGUV, ediția octombrie 2020, citit pe 23.10.2026
• Regulamentul CEE-ONU nr. 55, dispozitivele mecanice de cuplare, anexa 5, pct. 7.4–7.5 — Jurnalul Oficial al UE, L 227, 28.8.2010
• Operating Instructions for JSK 37U & 36N Series Fifth Wheels (LT SK37U-02) — JOST International, citit pe 23.10.2026