Masa maximă admisă la camion și pe axă: cât ai voie să încarci, cum se cântărește și ce pățești la depășirea tonajului

Masa maximă admisă pentru un camion în România este de 40 de tone la ansamblurile cu 5 sau 6 axe (44 t în transport intermodal de containere), cu cel mult 11,5 t pe axa motoare și 10 t pe o axă simplă nemotoare; peste aceste limite circuli doar cu autorizație specială de transport (AST), altfel riști amendă, tarife și imobilizarea camionului.

Ce înseamnă masa maximă admisă și de unde vin cifrele?

Sunt două mase diferite, și amândouă contează. Masa maximă tehnic admisibilă e cea pentru care a fost construit vehiculul și o găsești în certificatul de înmatriculare. Masa maximă admisă în circulație e limita legii, pe tipul de vehicul și pe drum, din anexele nr. 2 și 3 la OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor (art. 40 alin. (2)). Te ții de cea mai mică dintre ele: chiar și cu AST, camionul nu poate depăși ce scrie în actele lui (CNAIR, pagina despre AST).

Legea interzice circulația cu depășirea masei totale, a maselor pe axe sau a dimensiunilor, indiferent dacă vehiculul e înmatriculat în România sau în altă țară (art. 41 alin. (1)). Lungimea, lățimea și înălțimea sunt în articolul despre dimensiunile maxime ale camionului.

De ce aceeași configurație are mai multe valori

Tabelele din OG au patru coloane, după drum: R (reabilitat), NR (nereabilitat), M (modernizat) și P (pietruit). Mai jos sunt valorile din coloana R, cea mai mare, și din P, cea mai mică; pe un pod sau sector cu restricție te ții de indicator.

Masa totală maximă admisă, pe configurații

Camioanele cu 2 axe pe combustibili alternativi (electric, hidrogen, gaz) au voie la cel mult o tonă în plus (anexa nr. 2, pct. 2.3.1 lit. b)).

Masa maximă admisă pe axă

Poți fi sub 40 de tone și totuși în afara legii, dacă marfa încarcă prea mult o singură axă. La axele grupate, limita depinde de distanța dintre ele.

Mai e o regulă, pentru transportul internațional: pe axa sau axele motoare trebuie să stea cel puțin 25% din masa totală a ansamblului încărcat (anexa nr. 2, pct. 4.1). Un tractor cu 5 axe la 40 de tone are deci nevoie de cel puțin 10 t pe axa motoare, fără să treacă de 11,5 t.

Cât cântărește un camion gol sau un cap tractor?

Masa proprie (tara) nu e o valoare din lege: o dă producătorul pentru fiecare model și variază cu cabina, ampatamentul și dotările. Ca ordin de mărime, iată ce scriu fișele tehnice ale unor modele obișnuite. Sunt exemple, nu limite și nu cifre pe care să le folosești la cântar.

• Rezervorul și șoferul nu sunt incluși în cifrele Volvo, iar Volvo avertizează că masa poate varia cu ±3% și că masele legale diferă de la o țară la alta.
• Pentru o semiremorcă n-am găsit o masă proprie într-o fișă de producător, așa că nu dăm o cifră. Masa exactă a vehiculului tău o afli doar cântărindu-l.
• Ce contează la control e masa totală și cea pe axe, cântărite, comparate cu limitele de mai sus.

În străinătate: ce spune Directiva 96/53/CE

Cifrele din OG vin din Directiva 96/53/CE, care fixează limitele pentru traficul internațional în UE: 40 de tone la ansamblurile cu 5 sau 6 axe, 44 de tone la tractorul cu 3 axe cu semiremorcă în transport intermodal de containere de până la 45 de picioare, 11,5 t pe axa motoare (anexa I, pct. 2.2.2 și 3.4). Un stat membru nu poate opri un camion din alt stat membru, în trafic internațional, din motive de greutate, dacă acesta respectă aceste valori (art. 3 alin. (1)).

Pentru traficul intern, fiecare stat își poate păstra limitele lui, așa că un camion de 44 de tone în altă țară nu înseamnă că ai voie la fel în România. Revizuirea directivei, propusă în 2023, era încă în negociere la data verificării. Pentru drumurile străine, vezi și restricțiile de circulație pentru camioane în Europa și vinietele și taxele pe drum pentru camion.

Cine te cântărește și cum?

Masele, totală și pe axe, se verifică pe drum de inspectorii ISCTR și de personalul CNAIR, cu cântare certificate metrologic (OG nr. 43/1997, art. 60 alin. (4^1)). CNAIR controlează și în punctele de trecere a frontierei, indiferent de țara de înmatriculare (alin. (11)). Contravențiile le pot constata ISCTR, poliția rutieră și CNAIR (art. 61^2).

• Cântarul static sau mobil: te oprește echipajul și treci axă cu axă peste cântar. Dacă locul nu permite, ești dus la cel mai apropiat spațiu potrivit (art. 60 alin. (3)).
• Cântărirea în mers (WIM): legea permite identificarea camioanelor supraîncărcate cu sisteme automate puse în drum (art. 60 alin. (5)), iar CNAIR poate constata contravenții prin ele (art. 61^2 lit. c)). Modul de identificare se stabilește prin hotărâre a Guvernului (alin. (13)), iar folosite pentru amenzi sau tarife, aceste sisteme trebuie să treacă prin controlul metrologic legal (alin. (9)).
• Fără cântar, masa totală se ia din documentele de transport pe care le dai la control; masa pe axe nu se stabilește niciodată din documente (art. 60 alin. (7)).

La frontiera cu un stat UE se pot folosi și cântăririle autorităților vecine (art. 60 alin. (15)–(16), introduse de OG nr. 4/2024). Refuzul de a urca pe cântar, de a merge cu inspectorul la cântărire sau de a arăta actele se amendează cu 15.000–30.000 de lei, la fel și neoprirea la semnal sau sustragerea de la control; amenda e a șoferului (art. 61 alin. (1) lit. k) și l)).

Toleranța la cântar: 5% total, 4% pe axe

La cântărire, dacă masa totală e depășită cu cel mult 5% inclusiv și masa pe axe cu cel mult 4%, nu se aplică amendă, nu plătești tarif și nu ți se cere AST (art. 61 alin. (1) lit. b); OMT nr. 1.836/2018, anexa nr. 1, partea 2, lit. G pct. 10). La 40 de tone, toleranța e de 2 t; pe axa motoare de 11,5 t, de 460 kg.

Atenție: toleranța ține de cântar. Dacă depășirea de până la 5% reiese din documente, e contravenție minoră, cu amendă de 1.500–1.800 de lei. Toleranța nu e spațiu de încărcat.

Amenda pentru depășirea tonajului în 2026

Pe lângă amendă, camionul prins cu depășire e imobilizat și i se ridică plăcuțele până când transportul poate continua legal, adică până descarci surplusul sau obții AST; cheltuielile imobilizării sunt ale contravenientului (art. 61^1 alin. (1)–(4)). Excepție fac animalele vii, mărfurile perisabile sub temperatură controlată și transporturile speciale de mărfuri periculoase (alin. (5)).

Poți plăti jumătate din minimul amenzii în cel mult 15 zile de la înmânarea sau comunicarea procesului-verbal (OG nr. 2/2001, art. 28 alin. (1)). OG nr. 43/1997 mai scrie „48 de ore” (art. 61 alin. (2)), dar Legea nr. 203/2018 (art. 25 alin. (1)) a abrogat termenele mai scurte decât cele 15 zile. Pentru camioanele străine, amenda neplătită ajunge la Poliția de Frontieră și condiționează intrarea în țară (art. 61^1 alin. (8)).

Tarif de depășire sau amendă: care e diferența?

Sunt două lucruri diferite. Amenda e sancțiunea pentru că ai circulat depășit fără autorizație. Tariful suplimentar de utilizare a drumului e prețul pe care îl plătești administratorului drumului ca să circuli legal depășit, odată cu AST (art. 41 alin. (21)). Pe drumurile naționale îl încasează CNAIR, după anexa nr. 1 la Ordinul MT nr. 1.836/2018.

• Se calculează în euro, pe kilometru, cu formule separate pentru masa totală, pentru fiecare tip de axă și pentru fiecare dimensiune depășită. La mase se ia valoarea mai mare dintre calculul pe masa totală și cel pe axe (lit. G pct. 1); depășirile pe mai multe axe se adună (pct. 9).
• Peste limita care poate fi autorizată pe axă (+3,5 t la axa simplă, +6 t la tandem, +7 t la tridem, art. 41 alin. (8)), tariful se înmulțește cu 1,5 (lit. G pct. 7). Axele fără suspensie pneumatică plătesc tot de 1,5 ori mai mult (partea 1, pct. 4).
• Emiterea AST costă 10% din tarifele de depășire, cel puțin 10 € și cel mult 500 €; în regim de urgență, de 1,5 ori mai mult (partea 1, pct. 1.1–1.2).
• AST pe 30 sau 90 de zile se plătește la jumătate din valoarea totală, iar cea pe 12 luni la 20% (lit. J).
• Scutiri: ordinul enumeră categorii de vehicule scutite de tariful suplimentar (partea 2, lit. B)); pentru ele AST se eliberează tot, dar fără tariful de emitere (lit. C)). Întreabă la CNAIR dacă te încadrezi.

Valorile sunt din forma ordinului la 1 octombrie 2026, citită pe 23 octombrie 2026; verifică pagina CNAIR „Tarife AST” înainte de cursă. Tariful nu are legătură cu taxa pe kilometru TollRo, pe care o plătești oricum.

Autorizația specială de transport (AST): când îți trebuie

AST e documentul prin care administratorul drumului îți dă traseul, condițiile și tarifele pentru un vehicul care depășește masele sau dimensiunile legale (art. 41 alin. (2)–(3)). Pe drumurile naționale și autostrăzi o emite CNAIR, prin secțiile și direcțiile regionale, inclusiv online, prin aplicația eAST. Se eliberează pentru (art. 41 alin. (6)):

• marfă indivizibilă, care nu se poate împărți fără costuri nejustificate sau risc de deteriorare: un utilaj, o grindă, un transformator;
• vehicule care depășesc constructiv masele sau dimensiunile, de exemplu automacarale;
• marfă divizibilă, dacă masa totală nu trece cu mai mult de 25% de limita admisă, axele nu depășesc limita care poate fi autorizată, lungimea nu trece cu mai mult de 3 m de limită, lățimea de 3,20 m și înălțimea de limita admisă.

AST e valabilă doar pentru numerele de înmatriculare, traseul, sensul și perioada înscrise în ea; dacă te abați, se consideră că circuli fără AST (art. 41 alin. (5) și (16)). Transporturile cu AST nu circulă sâmbăta, duminica, în zilele de sărbătoare legală și în cele dinaintea lor, între orele 6 și 22, decât cu aprobare specială (alin. (18)); amenda pentru încălcare, 2.000–4.000 de lei, e a șoferului și a însoțitorului (art. 61 alin. (1) lit. c)). Peste 80 de tone sau peste anumite dimensiuni, transportul are nevoie de mașini de însoțire și chiar de poliție (art. 41 alin. (23)–(26)).

Cine plătește: șoferul sau firma?

Pentru circulația depășită fără AST sau cu încălcarea ei, legea pune răspunderea, în ordine (art. 41 alin. (17)):

1. operatorul de transport, așa cum apare în documentele de transport;
2. cel care folosește vehiculul cu alt drept decât proprietatea, dacă operatorul nu poate fi identificat;
3. deținătorul vehiculului, dacă nici aceștia nu pot fi identificați;
4. conducătorul auto, doar dacă niciunul dintre cei de mai sus nu poate fi identificat.

Separat, răspunde și expeditorul, pentru ce îi revine prin lege (lit. e)). Pe scurt: dacă actele sunt în regulă și arată firma, amenda pentru tonaj merge la firmă. Pe șofer cad refuzul cântăririi, sustragerea de la control și circulația cu AST în orele interzise. La camioanele înmatriculate în alte state, amenzile se aplică în toate cazurile șoferului (art. 61^1 alin. (9)). De aceea, la orice cursă, ține la tine actele de transport, inclusiv codul UIT, cu expeditorul și greutatea mărfii scrise corect.

Duba de 3,5 tone și permisul B

La dube, întrebarea e alta. Limita e masa maximă autorizată din certificatul de înmatriculare, adică 3,5 t la o dubă de categoria B. Încărcată peste ea, duba depășește masa pentru care a fost construită și omologată. Categoria permisului se stabilește tot după masa din acte, nu după cât ai încărcat. Licența, copia conformă și pragurile pentru dube sunt în articolul despre transportul de marfă cu duba de 3,5 tone, iar camioanele mai mari cer permisul categoria C.

Cum nu iei amendă de tonaj: sfaturi practice

• Cere greutatea reală a mărfii la încărcare și compar-o cu ce scrie în CMR sau în avizul de însoțire. Fără cântar, controlorul se uită exact la aceste acte.
• Știi tara camionului, cu plinul făcut și cu tot ce e în cabină. Contează tara plus marfa, nu doar marfa.
• Repartizează sarcina: marfa grea pusă prea în față încarcă axa motoare peste 11,5 t chiar și la 35 de tone total. Contează unde pui paleții grei și poziția șei de cuplare.
• Cântărește pe axe la încărcare sau la un cântar public, dacă ai dubii.
• În București și în orașe există și limite de tonaj pe zone; vezi restricțiile pentru camioane în București.

Întrebări frecvente

Surse

• OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, forma consolidată la 25.08.2025: art. 40, 41, 60, 61, 61^1, 61^2 și anexele nr. 2 și 3 — Portal Legislativ, citit pe 23.10.2026
• OG nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, art. 28 alin. (1): plata a jumătate din minimul amenzii în 15 zile — Portal Legislativ, citit pe 23.10.2026
• Legea nr. 203/2018, art. 25 alin. (1): abrogarea termenelor mai scurte de plată a jumătății de amendă — Portal Legislativ, citit pe 23.10.2026
• Proiectul de lege pentru aprobarea OG nr. 15/2025 (L221/2025): adoptat de Senat, trimis la Camera Deputaților — Senatul României, citit pe 23.10.2026
• Directiva 96/53/CE, text consolidat la 14.08.2019: art. 3, art. 10b, anexa I — Oficiul pentru Publicații al UE
• Ordinul MT nr. 1.836/2018, forma consolidată la 01.10.2026, anexa nr. 1: tarifele suplimentare de utilizare a drumurilor de interes național — Portal Legislativ, citit pe 23.10.2026
• Autorizații speciale de transport la cerere pentru vehiculele care circulă cu depășirea limitelor maxime admise — CNAIR, citit pe 23.10.2026
• eAST: emiterea AST în mod electronic — CNAIR
• Tarife AST — CNAIR
• Model Range: FH 13 4×2 Tractor – Rear Air Suspension (FH 42T 3A), ref. 2026-09-25: Chassis Weights — Volvo Trucks, citit pe 23.10.2026
• Model Range: FM 11 4×2 Tractor – Rear Air Suspension (FM 42T 1A), ref. 2026-02-24: Chassis Weights — Volvo Trucks, citit pe 23.10.2026
• M.CS/Z.CS High-volume Truck and Trailer: Technical Data — Schmitz Cargobull, citit pe 23.10.2026