Bateria descărcată: de ce se descarcă peste noapte și cum pornești corect cu cabluri, booster sau redresor

Răsucești cheia și auzi doar un clănțănit, sau demarorul se învârte tot mai greu și se oprește. De cele mai multe ori e bateria. Mai jos: de ce s-a descărcat, cum pornești fără să strici ceva și când nu mai are rost s-o încarci.

De ce se descarcă bateria

• Frigul. Varta explică faptul că la temperaturi scăzute reacțiile din baterie merg mai încet, deci bateria dă mai puțin curent. În același timp, uleiul gros sub 0 °C îi cere demarorului mai mult curent. Bateria se și reîncarcă mai încet în frig. Banner adaugă că sub 0 °C bateria abia mai primește curent de încărcare, tocmai când merg încălzirea lunetei și a scaunelor.
• Consumatorii „tăcuți”. Alarma, ceasul și sistemul de pornire fără cheie rămân în așteptare și cu mașina oprită. Consumul e mic, dar după o staționare lungă poate fi suficient ca mașina să nu mai pornească (Varta). La fel face un consumator uitat pornit peste noapte.
• Drumurile scurte. Pe distanțe scurte, iarna, alternatorul nu apucă să pună la loc ce a consumat pornirea (Varta, Banner).
• Căldura. Și vara apar probleme: peste 20 °C autodescărcarea și coroziunea se accelerează (Varta).
• Start-stop și modul ECO. În mașinile cu recuperarea energiei la frânare, bateria AGM sau EFB lucrează intenționat pe la 70 % încărcare, deci un deficit apare repede. Unele moduri ECO coboară tensiunea de încărcare pe la 12,3 V (Banner).
• Vârsta. Bateria e piesă de uzură, ca frânele. Una slăbită de vârstă pornește cu cabluri o dată, dar problema revine la următoarea pornire (Varta).

Dacă martorul roșu cu acumulatorul se aprinde în mers, problema nu e bateria, ci încărcarea: de regulă alternatorul sau cureaua. Vezi ghidul nostru despre martorii de bord.

Cum pornești cu cabluri, pas cu pas

Procedura de mai jos e cea publicată de Varta. Înainte de toate: ambele baterii trebuie să aibă aceeași tensiune, iar mașinile nu trebuie să se atingă, altfel riști un scurtcircuit. Motoarele sunt oprite când legi cablurile. Ții clemele doar de mânerele izolate.

1. Roșu pe borna + a mașinii care ajută.
2. Celălalt capăt roșu pe borna + a mașinii descărcate.
3. Negru pe borna − a mașinii care ajută.
4. Ultimul capăt negru pe o piesă metalică solidă și nevopsită din compartimentul motor al mașinii descărcate, de exemplu blocul motor, departe de baterie. Nu pe borna − a bateriei descărcate. Acolo poate sări o scânteie, iar bateria degajă hidrogen, care se poate aprinde.
5. Pornești motorul mașinii care ajută, apoi pe al celei descărcate.
6. După ce a pornit, aprinzi un consumator în mașina care a fost ajutată (farurile sau încălzirea lunetei). Așa eviți vârfurile de tensiune la decuplare.
7. Scoți clemele în ordine inversă: întâi negrul de pe caroserie, apoi negrul de la mașina care a ajutat, apoi roșul de la mașina ajutată, la final roșul de la mașina care a ajutat.

Dacă mașina nu pornește sau se oprește imediat, Varta recomandă să aștepți circa un minut înainte de a încerca din nou. Dacă nici așa nu merge, de multe ori cablul e de vină: prea subțire sau deteriorat. Varta cere o secțiune de cel puțin 16 mm², iar pentru motoarele mari 25 mm². Banner recomandă cabluri standardizate (de exemplu după DIN 72 553). Dacă îți faci un set, uită-te la secțiune și la lungime; în magazin avem o categorie de cabluri de pornire, inclusiv pentru camion.

Producătorii nu spun toți același lucru. Banner recomandă ca mașina care ajută să nu fie pornită, iar încercarea de pornire să nu dureze mai mult de 15 secunde, tot din cauza vârfurilor de tensiune. Banner recomandă chiar un booster în locul pornirii de la altă mașină. Ce spune manualul mașinii tale are prioritate.

Multe mașini la care bateria nu e sub capotă au în compartimentul motor puncte speciale de pornire, un + și o masă. Atunci legi cablurile acolo, nu direct la baterie (Varta).

Cu booster

Boosterul e o baterie portabilă litiu-ion cu cleștii incluși. Clemele se leagă la fel ca la cabluri. Varta atrage atenția că la ger și boosterul își pierde repede capacitatea, deci iarna îl ții la căldură, nu în mașina lăsată peste noapte.

Camion de 24 V, mașină de 12 V

Exide explică faptul că vehiculele comerciale mari au de regulă instalație de 24 V, obținută din două baterii grele de 12 V legate în serie. Varta și Banner spun la fel de clar: la pornirea cu cabluri legi doar baterii cu aceeași tensiune nominală.

• Nu pornești un camion de 24 V dintr-o mașină de 12 V.
• Nici invers: regula tensiunii egale merge în ambele sensuri, deci nu ajuți o mașină de 12 V din instalația de 24 V a camionului.
• Camion din camion (24 V cu 24 V) se poate, cu cabluri groase, după aceeași ordine a clemelor și după manualul camionului.

Cu redresorul

Banner recomandă un curent de încărcare de circa o zecime din capacitate: la o baterie de 44 Ah, 4,4 A. Redresoarele automate își reglează singure curentul și trec la menținere când bateria e plină. Regulile de siguranță de la producători:

• Încarci doar într-un loc bine aerisit, fără foc și fără țigară: la încărcare se degajă un gaz exploziv (Banner). Porți ochelari de protecție.
• Banner spune să legi clemele înainte să pornești redresorul și să-l oprești înainte să desfaci clemele. Unele redresoare automate au altă ordine în manual; atunci urmezi manualul lor.
• La mașinile noi, clema neagră merge pe masa caroseriei, nu direct pe borna −. Curentul trebuie să treacă prin senzorul de baterie, altfel calculatorul nu „știe” că bateria a fost încărcată și poate da eroare (Banner).
• Un redresor automat limitat la 14,8 V poate încărca bateria montată în mașină. Dacă redresorul urcă peste 14,8 V (programele de „recuperare”), bateria se deconectează de la instalația mașinii (Banner).
• Oprești încărcarea dacă acidul trece de 55 °C (Banner).

Pentru o mașină obișnuită avem în magazin un redresor Carguard de 12 V / 4 A, pentru baterii între 1,2 și 75 Ah, cu protecție la inversarea polarității și la supraîncărcare. E pentru baterii de 12 V, nu pentru instalația de 24 V a camionului.

Banner recomandă o încărcare exterioară cel puțin primăvara și toamna, de exemplu odată cu schimbul anvelopelor. E un moment bun să verifici și presiunea în roți.

Cum verifici tensiunea

Cu un voltmetru sau un multimetru, pe bornele bateriei, cu motorul oprit. Contează ca bateria să fie în repaus: Banner spune să măsori la circa 5 ore după încărcare (inclusiv după un drum) sau după cel puțin o oră fără consum. Altfel, citirea iese mai mare decât în realitate.

Tensiune în repaus (baterie de 12 V)	Ce înseamnă	Sursa
circa 12,8 V	baterie complet încărcată	Varta
12,5 V sau mai puțin	circa 75 % încărcare; o reîncarci	Exide, Banner
sub 12,4 V	o reîncarci cât mai repede	Varta
sub 11,0 V	sulfatare pe care încărcarea n-o mai repară	Exide

Fără aparat, Varta dă un test aproximativ: dacă farurile se întunecă repede cu motorul oprit, bateria trebuie încărcată. La bateriile start-stop (EFB, AGM), Varta spune că tensiunea nu ajunge: starea reală (SOH) se află doar cu un tester potrivit pentru tipul respectiv de baterie.

Start-stop, AGM și EFB

Mașinile cu start-stop folosesc baterii EFB (plumb-acid îmbunătățită) sau AGM (cu electrolitul absorbit în fibră de sticlă). O baterie clasică nu rezistă la pornirile dese și la descărcările parțiale repetate. Varta spune clar:

• AGM se înlocuiește tot cu AGM. Trecerea de la AGM la EFB nu e recomandată; de la EFB la AGM se poate.
• La mașinile cu gestiune avansată a energiei (Varta dă ca exemple BMW, Mercedes, VAG), bateria nouă trebuie înregistrată cu tester de diagnoză după montaj.
• Dacă start-stop-ul se activează tot mai rar, poate fi un semn că bateria nu e suficient încărcată; Varta enumeră și alte cauze, ca temperatura sau climatizarea.

Când o schimbi

• Se descarcă din nou după o încărcare completă, fără un consumator uitat.
• Tensiunea a coborât sub 11 V: Exide spune că sulfatarea de la acest nivel nu se mai repară prin încărcare.
• Varta recomandă o vizită la service când bateria are peste 4 ani sau nu e potrivită pentru start-stop, și după orice descărcare profundă, ca să afli cauza.

Bateria veche: unde o predai

Bateria auto nu se aruncă la gunoi. HG 1132/2008 (art. 7 alin. (18)) te obligă să o predai separat de alte deșeuri, de exemplu la magazinul care vinde baterii sau la service-ul care ți-o schimbă.

• Garanția (sistemul „depozit”), potrivit HG 1132/2008, în vigoare la 23.09.2026: dacă la cumpărare nu predai o baterie veche, plătești o garanție de 10 % din prețul bateriei noi (art. 7 alin. (17)). Magazinul ți-o dă înapoi, pe baza chitanței, dacă aduci o baterie uzată în cel mult 30 de zile de la cumpărare (art. 7 alin. (16) lit. h)).
• Predarea e gratuită. Pentru bateriile de la mașinile personale, HG 1132/2008 spune că sistemele de colectare „nu implică niciun cost pentru utilizatorii finali la debarasarea de acestea și nicio obligație din partea lor de a cumpăra o baterie nouă sau un acumulator nou” (art. 7 alin. (14)).
• Regulamentul european al bateriilor (UE 2023/1542), aplicat de la 18 august 2025 pentru deșeuri, obligă distribuitorii să preia bateria uzată „cu titlu gratuit și fără a-i impune utilizatorului final obligația de a cumpăra sau de a fi cumpărat o baterie nouă” (art. 62 alin. (1)). La vânzarea cu livrare, preluarea se oferă la locul livrării sau la un punct de colectare local (art. 62 alin. (5)).

Întrebări frecvente

Surse

• Varta: Cum să porniți corect (cabluri, booster) — citit pe 23.09.2026
• Varta: Why won’t the car start – is it because of the battery? — cauzele descărcării
• Varta: Correct battery care — drumuri scurte, testul cu farurile
• Varta: Interpretation of battery tests — 12,8 V / 12,4 V
• Varta: Întrebări frecvente (AGM, EFB, înregistrarea bateriei)
• Varta: Start-Stop — când mergi la service
• Banner: FAQ (pornire cu cabluri, încărcare)
• Banner: How-to, încărcarea bateriilor SLI, EFB, AGM
• Exide: Technical Guide Lead-Acid Batteries, European Edition 5 — PDF
• HG nr. 1132/2008 privind regimul bateriilor și acumulatorilor (art. 7) — Portal Legislativ
• Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile (art. 61, 62, 96) — EUR-Lex